MAN apuesta por los autobuses eléctricos, Daimler presenta Fuel Cell eCitaro

MAN y Daimler anunciaron nuevos autobuses eléctricos en una feria en Barcelona esta semana, una señal de que los días de los motores diésel están contados.

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El motor diesel está muerto. Simplemente no lo sabe todavía. En Europa, la gente viaja en autobús y disfruta de ellos. Los estadounidenses prefieren clavarse un tenedor en el ojo que viajar en autobús. Es una cosa cultural; no preguntes MAN, la rama de vehículos pesados ​​del Grupo Volkswagen, ha tomado la decisión ejecutiva de no fabricar autobuses con motor diésel que cumplan con las próximas normas de emisiones de escape Euro 7. En su lugar, se centrará en los autobuses eléctricos a batería. Daimler Truck también está en el negocio de los autobuses. También agregará más autobuses eléctricos a su línea, pero cuentan con un extensor de rango de celda de combustible de hidrógeno. Aquí hay más.

Si le gustan los autobuses, está en la hermosa Barcelona esta semana para la Cumbre Mundial de Transporte Público de la UITP, donde los funcionarios de todo el mundo están salivando por lo último en vehículos de transporte público. MAN aprovecha la ocasión para presentar su Lion's City 10, un derivado de sus populares autobuses eléctricos Lion's City 12 que han estado en producción durante dos años.

Lion's City 10 se centra en el creciente interés por los servicios bajo demanda. En un comunicado de prensa, la compañía dice: "En esta era de la revolución del transporte y el uso cada vez mayor de servicios a pedido orientados al cliente, los días de 'talla única' se han ido definitivamente. Los autobuses midi de menos de 12 metros de largo Se espera que la longitud desempeñe un papel cada vez más importante en el futuro.Tienen una capacidad de pasajeros similar a la de los autobuses individuales de 12 metros y ocupan mucho menos espacio en los centros estrechos de las ciudades y en los depósitos.

"También son mucho más ágiles. Además de los servicios a pedido, estos tipos compactos a menudo se usan como vehículos de reemplazo durante las horas pico. Los autobuses totalmente eléctricos y libres de emisiones locales, como el Lion's City 10 E, se fabricaron precisamente con este propósito en mente". ."

No es frecuente que veamos la palabra "nippier" en un comunicado de prensa para autobuses, eléctricos o de otro tipo, pero MAN está bastante orgullosa de que su nuevo autobús tenga un radio de giro de solo 17,5 metros, lo que le permite recorrer las ciudades como una Fórmula. E corredor, al parecer. El nuevo autobús tiene una distancia entre ejes de 4,4 metros, 1,6 metros menos que el Lion's City 12. Sin embargo, transporta más pasajeros que los autobuses diésel de la misma longitud porque no hay una columna de diésel montada en la parte trasera, lo que permite agregar más asientos

Las baterías NMC para Lion's City 10, ya sea de 320 kWh o de 400 kWh, están montadas en el techo, lo que deja más espacio en el interior para los pasajeros. Con el paquete de baterías más pequeño, los autobuses tienen un alcance de 235 km, que aumenta a 300 km con el paquete más grande. Los nuevos autobuses tendrán una capacidad de conducción semiautónoma, gracias a un sistema de navegación a bordo suministrado por Mobileye.

Imagen cortesía de Daimler Truck

El otoño pasado, la Comisión de la UE propuso nuevos límites de emisión para Euro 7, que se aplicarían a autobuses y camiones de más de 3,5 toneladas. Para cumplir con el nuevo estándar, los fabricantes tendrían que desviar recursos técnicos y financieros del desarrollo de vehículos de cero emisiones. MAN ha decidido que no seguirá fabricando autobuses diésel para la venta en Europa después de que entren en vigor las nuevas normas sobre emisiones.

"En 2030 no venderemos ningún autobús urbano con motor de combustión en Europa", dijo Heinz Kiess, jefe de marketing de productos de MAN Truck and Bus. "Observando la evolución del mercado de autobuses urbanos en Europa, no vemos que los trenes motrices de gas tengan un mercado en el futuro. Vemos espacio para los autobuses de pila de combustible, pero no más del 10 por ciento del mercado de autobuses".

Daimler Truck, que también fabrica autobuses, también ha dicho que convertirá todos sus productos para clientes europeos en electricidad para 2030, pero algunos de ellos tendrán celdas de combustible de hidrógeno a bordo para aumentar el alcance. En la feria de Barcelona de esta semana, la empresa presentó su autobús eCitaro Fuel Cell. La celda de combustible de 60 kW le da al vehículo la capacidad de conducir distancias más largas sin recargar en el camino. El autobús solo puede recorrer hasta 400 km mientras que el modelo articulado tiene un alcance de 350 km.

Como autobús individual, el modelo tiene tres paquetes de baterías NMC con una capacidad combinada de 294 kWh. Como autobús articulado, existen tres o cuatro packs con una capacidad acumulada de hasta 392 kWh. En ambos casos, la pila de combustible tiene una potencia de 60 kW y es suministrada por Toyota. Tanto los packs de baterías como la pila de combustible, que pesa 240 kg, van montados en el techo junto con hasta 7 depósitos de alta presión que pueden almacenar un máximo de 35 kg de hidrógeno.

Daimler reconoce que la electricidad para recargar las baterías es menos costosa que el hidrógeno, al menos hoy en día, y es por eso que la celda de combustible está diseñada para usarse como extensor de rango en lugar de como fuente de energía primaria. Cuando se trata de recargar los tanques de hidrógeno, la compañía dice: "En condiciones óptimas y dependiendo de la infraestructura de reabastecimiento de combustible, el tiempo de reabastecimiento de combustible en el autobús solo es de alrededor de diez minutos". La pila de combustible tiene una vida útil de 40.000 horas, equivalente a 7 a 10 años de uso.

La coordinación de la cantidad de energía suministrada por las baterías y la cantidad suministrada por la pila de combustible se regula cuidadosamente mediante un sistema de control inteligente que permite a los operadores elegir entre dos modos de funcionamiento diferentes.

En el modo de "alcance máximo", tanto la batería como la pila de combustible de hidrógeno se utilizan al máximo. En el modo "Consumo mínimo de H2", la batería suministra la mayor parte de la energía para el accionamiento y los sistemas auxiliares, como la calefacción y el aire acondicionado, mientras que la pila de combustible solo suministra la energía necesaria para alcanzar el rango previamente establecido.

El autobús solo con extensor de rango utiliza el mismo eje motriz ZF instalado en sus autobuses eCitaro sin celda de combustible. Produce 125 kW de potencia y 485 Nm de par. El autobús articulado utiliza dos ejes eléctricos con una potencia nominal de 125 kW cada uno.

El mensaje aquí es que dos de los principales fabricantes de autobuses de Europa han decidido que invertir en motores diesel mejorados no es un uso inteligente de los recursos. Aunque el motor diésel ha sido el caballo de batalla del transporte pesado durante muchos años, sus emisiones de escape son simplemente una carga mayor de lo que la sociedad puede tolerar. La Tierra dará un suspiro de alivio a medida que más autobuses eléctricos se hagan cargo de las tareas de transporte público que actualmente realizan los autobuses diésel.

Steve escribe sobre la interfaz entre la tecnología y la sustentabilidad desde su hogar en Florida o desde cualquier otro lugar donde la Fuerza lo lleve. Está orgulloso de estar "despertado" y realmente no le importa por qué se rompió el vidrio. Cree apasionadamente en lo que dijo Sócrates hace 3000 años: "El secreto para cambiar es enfocar toda tu energía no en luchar contra lo viejo sino en construir lo nuevo".

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