Pruebas principales clave realizadas en el proyecto de tren de hidrógeno bimodal

Autor:Wilcock rico

Título profesional:Periodista

Compañía:Revista de tecnología ferroviaria

Publicado:7 de junio de 2023

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Se ha alcanzado un hito importante en el desarrollo de un proyecto de tren eléctrico bimodal de hidrógeno.

El proyecto FCH2RAIL, que actualmente está siendo desarrollado en España por un consorcio de operadores europeos y fabricantes de material rodante, incluidos CAF, el operador español RENFE, Toyota Europe, Clean Hydrogen Partnership y la compañía aeroespacial alemana, DLR, entre otros, ha comenzado las pruebas principales de su tren de demostración.

En la prueba, las baterías de titanato de litio y las pilas de combustible de hidrógeno se han adaptado a un tren unitario eléctrico de cercanías CAF Civia Class 463. Esto entonces tiene la capacidad de crear un tren motriz híbrido que puede funcionar en líneas electrificadas junto con líneas estándar.

Esta nueva etapa de las pruebas está diseñada para evaluar la competitividad del modelo híbrido frente a los motores diésel estándar en entornos comerciales con el objetivo de confirmar que la solución de propulsión híbrida bimodal puede soportar las demandas de potencia y energía y las diferentes condiciones.

El nuevo sistema de potencia se ha integrado en el sistema de tracción del vehículo existente y las pruebas actuales en la línea principal siguen las pruebas de vía cerrada y pruebas estáticas en la planta de CAF en Zaragoza. Las pruebas de la línea principal han tenido lugar en las líneas de Zaragoza, Madrid y Galicia, pero la prueba crucial para la nueva unidad fue en la línea Zaragoza-Canfranc, donde funcionó tanto en modo eléctrico como en la línea electrificada antes de cambiar al modo híbrido, combinando el combustible de pilas de combustible de hidrógeno y baterías cuando sea necesario.

El proyecto FCH2RAIL está cofinanciado por una subvención de la Unión Europea, pero si el tren eléctrico bimodal de hidrógeno tiene éxito, se puede implementar en otras redes europeas donde la mitad de las líneas están electrificadas, incluido el Reino Unido.

El proyecto comenzó en 2021 con una fecha de finalización actualmente prevista para 2024.

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